【前言】
隨著「龍潭樂活賽車場」(LTNS)的結束，台灣的機車錦標賽也進入另一個階段。中華賽車會希望能夠開發出全新等級與國際接軌的摩托車賽事，因此在2014年與「大鵬灣國際賽車場」(PIC)合作舉辦「台灣機車錦標賽」(Taiwan Motorcycle Road Race Championship，下稱TMRRC)，期許將台灣的機車錦標賽提升為Moto 3等級，讓台灣車手可以開始真正與國際接軌。今年的TMRRC全年度共有三站，分別在5月18日、10月26日和12月7日舉行。
【Taiwan Moto3】
新年度的TMRRC分為兩組，組別為原2013年「TCC-250挑戰賽」進化而成的「Moto 3組」錦標賽，以及適合新手參賽的「Moto 3-N組」新手賽。領有中華賽車會所核發的A或B級執照的選手才能參加「Moto 3組」錦標賽，執照為新手級的只能參加「Moto 3-N組」新手賽 ~
除了賽事等級更高之外，今年TMRRC的震撼彈就是「象牌輪胎」(METZELER)全面贊助TMRRC全年度賽事，成為大會摩托車賽事的唯一指定用胎，每位TMRRC的參賽選手在正式比賽中都可以獲得一套全新的「象牌輪胎」，這無疑的大大減輕了參賽選手的負擔，也是國內摩托車賽事首次出現的壯舉！
作為銜接以往的二行程或125cc級別的輕檔車到600cc的橋樑，即使是世界摩托車最高殿堂賽事的MotoGP，其入門級別的Moto3，賽例規定使用的也是單缸四行程的250cc賽車。這次參加2014 TMRRC開幕戰的20台賽車當中，就有16台是單缸250cc的四行程賽車，其中又有14台是在去年引領風潮的「TCC-250挑戰賽」中所使用的One Made車種 ─ HPM 250 ~
包括今年代表台灣參加由HONDA主辦的「亞洲夢想盃」(Asia Dream Cup)的莊安育和李延磬兩位選手，也都是騎乘HPM 250出賽這場台灣本土的基層摩托車賽事，所以2014年TMRRC的確堪稱是「Taiwan Moto3」元年！
(ADC選手 莊安育)
(ADC選手 李延磬)
【ADC選手一馬平川】
這次參加TMRRC開幕戰「Moto 3組」錦標賽的選手有許多都是征戰摩托車賽事多年的國內知名好手，所以星期天上午的排位賽就已經競爭格外激烈~
除了今年代表台灣參加「亞洲夢想盃」(ADC)的「TCC車隊」莊安育以1分55.847秒的絕對優勢拿下桿位外，其他「Moto 3組」的選手差距都相當接近，其中最可惜的就是今年組成「HighBike─SRP車隊」參戰的沙場老將楊柏根，才剛下場排位沒多久就因為賽車故障而不得不退賽，成為本次比賽的最大遺珠。
(「HighBike─SRP車隊」楊柏根)
至於「Moto 3-N組」新手賽中表現最出色的是本次賽事中唯一的女選手，代表「台南極速」出賽的林郁庭，她騎乘的Suzuki GP-Mono性能明顯優於同組車手，讓她得以輕鬆進佔全場第四位發車。
(「台南極速」林郁庭)
這一場TMRRC的正式賽在中午1點半舉行，當天PIC豔陽高照，氣溫高達31度，對穿著厚重皮衣的摩托車手來說實在辛苦。紅燈熄滅，所有250cc的賽車一起殺出，那畫面像極了MotoGP裡的Moto 3比賽。起跑後強勢領頭的是7號車手「勁嘉科技」劉騰徽，但是一圈過後在看台前的大直線路段，今年代表台灣參加「亞洲夢想盃」(ADC)的莊安育利用劉騰徽車後的真空帶一舉實現超越，看的出這完全是他從ADC的激烈競爭中磨練回來的技術 ~
隨後ADC選手莊安育和劉騰徽的差距漸漸拉開，兩人一前一後呈現獨走之姿，最後雙雙以破2分內的驚人單圈分別拿下「Moto 3組」錦標賽的冠軍和亞軍！
(左：莊安育；右：劉騰徽)
但是「Moto 3組」錦標賽的季軍卻遇上了「Moto 3-N組」車手的越級挑戰，在排位賽中表現優異的「Moto 3-N組」女車手林郁庭在正式賽中更上層樓，和76號車手「動鈦俱樂部」劉信和正面對決，形成兩輛GP-Mono的大戰，最終兩人雙雙將單圈推進到2分01秒，但林郁庭挑戰成功，以近7秒的差距率先衝過方格旗，拿下了TMRRC開幕戰「Moto 3-N組」新手賽的冠軍，「動鈦俱樂部」的劉信和則獲得「Moto 3組」錦標賽的季軍。新手賽的亞軍是由「山口重機」柯允崴拿下，季軍則由今年ADC的另外一位台灣代表李延磬獲得。
(「動鈦俱樂部」劉信和)
(「山口重機」柯允崴)
(TMRRC開幕戰成績)
【「Moto 3組」前三甲】
冠軍─(TCC車隊)莊安育
亞軍─(勁嘉科技)劉騰徽
季軍─(動鈦俱樂部) 劉信和
【「Moto 3-N組」前三甲】
冠軍─(台南極速) 林郁庭
亞軍─(山口重機) 柯允崴
季軍─(個人車手) 李延磬
【後記】
今年的第一場「Taiwan Moto3」已經落幕，但是呈現出來兩個亟需解決的問題，第一個就是賽事主辦方「中華賽車會」和賽車場管理者「大鵬灣國際賽車場」的協調溝通問題。賽前一天的付費練習時段和方式，雙方各說各話，讓TMRRC的參賽車手無所適從。摩托車的驗車和房車的驗車時段又重疊，造成部份車手無法順利完成驗車。在台灣大賽車比賽期間，車隊都可以隨時利用晚上加班趕修受損的車輛，但是全錦賽時賽車場在賽道關閉後就將車隊人員驅離PIT房，車隊只能抱著引擎自己去外面想辦法修理。凡此種種，都不是一個正規賽事應該出現的狀況！
第二個就是希望能夠有更多車手熱情參與。面對台灣本土的基層摩托車賽事，我們當然不能先用國際賽事的規格去要求批判它，但唯有大家更積極、熱情的投入，賽事才可能受到重視並且進一步有改善和討論的空間。今年的TMRRC還有「象牌輪胎」的全面贊助，參賽車手的負擔已經減輕很多，希望在接下來的兩場TMRRC賽事能夠看到有更多的車手共襄盛舉！
